Завод Gestamp Северсталь
«Gestamp Северсталь Всеволожск» это завод по производству автокомплектующих, расположенный в промышленной зоне «Кирпичный завод» Всеволожского района Ленинградской области. Завод является по сути структурным подразделением «Gestamp Automocion». Это международная испанская корпорация, специализирующаяся на производстве компонентов из листового металла и структурных систем для автомобильной индустрии. Сегодня компания «Gestamp Automocion» представлена в 18 странах, имеет 57 производственных центров и 13 центров исследований и разработок.
Завод «Гестамп-Северсталь-Калуга» (ГСК) запустил производство в июне 2010 года. При строительстве завода был проложен туннель, соединяющий ГСК напрямую с соседним заводом «Фольксваген». Сейчас на заводе работают порядка 400 человек. Расширение ГСК позволит увеличить количество рабочих мест на 15%. Завод является по сути структурным подразделением «Gestamp Automocion». Это международная испанская корпорация, специализирующаяся на производстве компонентов из листового металла и структурных систем для автомобильной индустрии. Сегодня компания «Gestamp Automocion» представлена в 18 странах, имеет 57 производственных центров и 13 центров исследований и разработок. Расширение производственной мощности позволит «Гестамп-Северсталь-Калуга» стать главным поставщиком кузовной штамповочной продукции в общей сложности для пяти моделей автомобилей группы Фольксваген, локализуемых в России. ГСК очень скоро станет одним из трех крупнейших заводов «Гестамп» в мире. Инвестиции в калужский завод позволили внедрить две новые линии крупногабаритной штамповки (типа «G1» или «тандем»), которые увеличат производственные мощности завода «Гестамп-Северсталь-Калуга» на 66%.
Специальная металлическая тара
Сегодня завод «Gestamp Северсталь Всеволожск» изготавливает кузовные элементы для Ford, GM и Hyundai и Nissan. Данные кузовные элементы представляют собой детали довольно сложной пространственной формы. Задача складирования, хранения, перемещения данных элементов не может быть решена без применения специально разработанной для этих целей специальной металлической тары. Данная специальная тара не универсальна, для каждого типа кузовных элементов разрабатывается и изготавливается своя специальная тара или контейнер, к которым предъявляются определенные требования:
- Трансформируемость. В незаполненном состоянии, тара должна складываться в максимально плоскую конструкцию чтобы не занимать лишнего места. Пример трансформируемой тары, изготовленной компанией Балтик-Пласт.
- Травмобезопасность. Конструкция таких складных контейнеров должна быть продумана таким образом, чтобы максимально исключить возможность случайного травмирования персонала, осуществляющего складывание, развертывание контейнера, его наполнение деталями и разгрузку. До начала серийного производства мы изготавливаем образец, конструкция которого согласуется со службой охраны труда заказчика, после чего образец проходит «полевые испытания». Каждый новый тип контейнеров запускается в производство только после прохождения данных процедур, выполнения необходимых доработок, повышающих безопасность его использования.
- Аккуратность хранения. В конструкции специальной тары должны быть предусмотрены все необходимые накладки и прокладки из мягких материалов, исключающих возможность трения металлической детали об металлический корпус (каркас) тары. Конструкция тары, которую мы изготавливаем, также должна обеспечивать возможность блокировки деталей в загруженном контейнере таким образом, чтобы исключить любую возможность их смещения, трения друг о друга или об корпус контейнера, выпадения из контейнера даже в случае падения данного контейнера с высоты в несколько метров.
- Рациональность. Конструкция контейнеров должна обеспечивать легкость их наполнения, разгрузки, установки контейнеров друг на друга, возможность захвата вилочным погрузчиком с любой стороны.
- Максимальная вместимость. Мы разрабатываем конструкцию изготавливаемой нами тары таким образом, чтобы она могла вместить максимальное число деталей, но при этом соответствовать и всем остальным требованиям.
- Надежность. Конструкция тары, которую мы изготавливаем, рассчитывается нами таким образом, чтобы исключить самопроизвольные деформации или растрескивание её каркаса в процессе эксплуатации вследствие больших нагрузок.
- Мы гордимся тем, что уже на протяжении многих лет являемся партнерами завода «Гестамп Северсталь Всеволожск» по конструированию, изготовлению, поставке и плановому ремонту данной специальной металлической тары.
Специальные контейнеры
Сегодня завод «Гестамп-Северсталь-Калуга» изготавливает кузовные элементы для Volkswagen, Renault, Mitsubishi. Данные кузовные элементы представляют собой детали довольно сложной пространственной формы. Задача складирования, хранения, перемещения данных элементов не может быть решена без применения специально разработанных и изготовленных для этих целей специальных контейнеров. Данные специальные контейнеры не универсальны, для каждого типа кузовных элементов разрабатывается и изготавливается свой специальный контейнер (специальная тара), к которому предъявляются определенные требования.
Мы гордимся тем, что являемся партнерами завода «Gestamp Северсталь Калуга» по конструированию, изготовлению, поставке и плановому ремонту данной специальных металлических контейнеров, используемых для решения логистических задач хранения и транспортировки автокомплектующих.
Специальная тара
Специальная тара для хранения и транспортировки боковых панелей кузова автомобиля «Mitsubishi Outlander». Изготовлена компанией «Балтик-Пласт» по заказу компании «Гестамп-Северсталь-Калуга» (ГСК). Тара представляет собой контейнер, рассчитанный на 18 деталей и оборудованный механизмом фиксации. На фотографиях изображена серийная модификация контейнера, которая претерпела значительные изменения, по сравнению с первым тестовым образцом. Вес пустой тары: 530кг. Максимальная загрузка: 2000 кг. Штабелируемость: 4 яруса.
Специальная тара
Специальная тара для хранения и транспортировки крыши кузова автомобиля «Mitsubishi Outlander». Изготовлена компанией «Балтик-Пласт» по заказу компании «Гестамп-Северсталь-Калуга» (ГСК). Тара представляет собой контейнер, рассчитанный на 14 деталей и оборудованный механизмом фиксации. На фотографиях изображена серийная модификация контейнера, которая оснащена улучшеной системой фиксации, по сравнению с первым тестовым образцом. Каждая деталь имеет 6 точек опоры по периметру и две точки фиксации, расположенные по диагонали. В обычном состоянии все опорные «пальцы», кроме самого первого снизу, - спрятаны. При укладке детали, она давит своим весом на торчащий опорный «палец» и тот выталкивает следующий (над ним) «палец» в положение готовности к укладке следующей детали. Таким образом, оператору не нужно совершать никаких дополнительных манипуляций при укладке деталей, нужно просто укладывать детали, а подача опорных «пальцев» осуществляется автоматически. Вес пустой тары: 270кг. Максимальная загрузка: 1000 кг. Штабелируемость: 3 яруса.
Специальная тара
Ниже представлены фотографии специальных контейнеров для хранения и транспортировки кузовных деталей автомобиля «Mitsubishi Outlander», изготовленных нашей компанией специально по заказу компании «Гестамп-Северсталь-Калуга» (ГСК). Фотографии сделаны весной 2014 года непосредственно на территории завода «Гестамп-Северсталь-Калуга» (ГСК). Изготовление специальных контейнеров и различной специальной тары на заказ является нашей основной специализацией. Компания «Балтик-Пласт» проектирует и изготавливает специальную тару и специальные контейнеры под любые нужды заказчика.
